游戏下载

进入20世纪60年代的英国铁路主要提供12T型车辆,用于覆盖的普通商品运输,那些打算在前往欧洲的火车轮渡服务上工作的货车是例外的。虽然几乎所有这些车辆都安装了连续的火车制动器,..
进入20世纪60年代的英国铁路主要提供12T型车辆,用于覆盖的普通商品运输,那些打算在前往欧洲的火车轮渡服务上工作的货车是例外的。虽然几乎所有这些车辆都安装了连续的火车制动器,但它们都是真空制动的,加上它们的短轴距为10英尺,这限制了它们以45英里/小时的速度行驶。在1960年中期的英国铁路开始转向使用空气制动,在Merry Go圆形煤斗和集装箱公寓成功引入..
从1949年开始的10年里,BR向几个不同的图表订购了超过24000 21吨的料斗。这些马车是前LNER设计的延续,一些最早的例子以长制动杆和后期LNER例子的单面制动器以及铆..
从1949年开始的10年里,BR向几个不同的图表订购了超过24000 21吨的料斗。这些马车是前LNER设计的延续,一些最早的例子以长制动杆和后期LNER例子的单面制动器以及铆接车身。与所有运煤马车的共同点是,它们都受到了身体腐烂的问题。在1971年至1978年间,制定了一项重大的重新安置计划,无论是不合身的旅行车都将受到关注。 重新博德21t HTV霍珀旅..
从1949年开始的10年里,BR向几个不同的图表订购了超过24,000个21t料斗。这些马车是前LNER设计的延续,一些最早的例子以长制动杆和后期LNER例子的单面制动器以及铆..
从1949年开始的10年里,BR向几个不同的图表订购了超过24,000个21t料斗。这些马车是前LNER设计的延续,一些最早的例子以长制动杆和后期LNER例子的单面制动器以及铆接车身。各种图表有2种风格的侧肋骨,但每侧都有5条肋骨。到1952年,图表1/146的例子开始出现在焊接的车身,较短的BR风格的制动杆和莫顿制动齿轮,每个车轮都有一个单一的制动蹄,这可..
进入20世纪60年代的英国铁路主要提供12T型车辆,用于覆盖的普通商品运输,那些打算在前往欧洲的火车轮渡服务上工作的货车是例外的。虽然几乎所有这些车辆都安装了连续的火车制动器,..
进入20世纪60年代的英国铁路主要提供12T型车辆,用于覆盖的普通商品运输,那些打算在前往欧洲的火车轮渡服务上工作的货车是例外的。虽然几乎所有这些车辆都安装了连续的火车制动器,但它们都是真空制动的,加上它们的短轴距为10英尺,这限制了它们以45英里/小时的速度行驶。在1960年中期的英国铁路开始转向使用空气制动,在Merry Go圆形煤斗和集装箱公寓成功引入..
1959年,在一系列四批真空制动货车上开始了全新的设计,是这次扩展的重点。这些马车都是在1959年至1961年期间在德比的工程上建造的,最终将有大约165辆马车。该货车的承载能..
1959年,在一系列四批真空制动货车上开始了全新的设计,是这次扩展的重点。这些马车都是在1959年至1961年期间在德比的工程上建造的,最终将有大约165辆马车。该货车的承载能力为50T,由铆接板构成,并有一个相当大的,立即识别的 “鱼尾” 框架下,并骑在8英尺长的板背转向架上。沿车架下放置了一系列的绑扎环,可以在每一端找到手刹轮。作为完全合身的..
直到20世纪90年代中期之前,铁路运营的特征之一是要求将运载 “危险货物” 的火车与屏障货车形成,以通过增加与货物的距离来帮助保护乘员在发生碰撞时 (出于安全原因或..
直到20世纪90年代中期之前,铁路运营的特征之一是要求将运载 “危险货物” 的火车与屏障货车形成,以通过增加与货物的距离来帮助保护乘员在发生碰撞时 (出于安全原因或至少由于工会的压力)并在低速到中速追尾事故中提供一个 “溃缩区”。在相对较短的核烧瓶列车的情况下,额外的车辆提供了额外的制动力,使得列车避免必须以受限的速度行驶。运送 &l..
21T料斗是LNER设计的延续,英国铁路最早建造的例子实际上与最后一辆LNER车辆完全相同。他们保留了LNER风格的扣扣制动器只安装在旅行车的一侧和长,高水平的制动杆。在订购1..
21T料斗是LNER设计的延续,英国铁路最早建造的例子实际上与最后一辆LNER车辆完全相同。他们保留了LNER风格的扣扣制动器只安装在旅行车的一侧和长,高水平的制动杆。在订购1200车辆与焊接车身图1/141在1949年,一个新的图,1/143发出覆盖那些车辆的特点铆接的构造,它这些车辆是在这个包。作为1949和1950建设计划的一部分,六个不同的制造商建造..
1971年,一个新的设计长轮座厢式货车出现在阿什福德工厂,其外形尺寸与早期的空气制动厢式货车相同,但它们安装了每侧2个中央安装的滑动门,并且只进行空气制动。这些125的货车到批..
1971年,一个新的设计长轮座厢式货车出现在阿什福德工厂,其外形尺寸与早期的空气制动厢式货车相同,但它们安装了每侧2个中央安装的滑动门,并且只进行空气制动。这些125的货车到批次3764被编码为COV CD和涂上了一个大的双箭高在左手边。在1974年的第2年半,Shildon Works建造了进一步的100辆货车,以3832辆。这是这2很多马车,在这个包。在..
20世纪70年代和80年代看到了一个大型项目,将现有的货车转换为空气制动系统,英国铁路试图对其货运服务进行现代化改造,并提高其货运服务的速度和盈利能力。绝大多数的BORAILS..
20世纪70年代和80年代看到了一个大型项目,将现有的货车转换为空气制动系统,英国铁路试图对其货运服务进行现代化改造,并提高其货运服务的速度和盈利能力。绝大多数的BORAILS (150在165建设) 通过在Shildon的空气制动转换,是从根本上改变货车的外观。转向架被替换为1.8米轴距Y25C转向架,该转向架安装了手制动轮。除此之外,身体完全重建了新的8..
上一次真空制动转向架钢架设计与1972年第一个新的空气制动设计之间有十年的差距。英国铁路公司 (British Rail) 在远离使用未安装和真空制动的库存的缓慢过程中,由于计..
上一次真空制动转向架钢架设计与1972年第一个新的空气制动设计之间有十年的差距。英国铁路公司 (British Rail) 在远离使用未安装和真空制动的库存的缓慢过程中,由于计划中的空气制动车辆数量不足以取代所有旧库存并满足交通需求,因此必须找到解决方案。1975年10月,一架原型从斯温登工程 (Swindon Works) 作为设计代码BD006B出现,这..
BORAIL的旅行车是一个有趣的群体,他们发现自己在收入系列的旅行车中建立起来,尽管他们经常被用作特殊的旅行车和土木工程师。货车的主要用途是将新的铁轨从轧钢厂输送到轨道预制厂或..
BORAIL的旅行车是一个有趣的群体,他们发现自己在收入系列的旅行车中建立起来,尽管他们经常被用作特殊的旅行车和土木工程师。货车的主要用途是将新的铁轨从轧钢厂输送到轨道预制厂或到码头出口。鉴于铁轨的标准长度为60英尺,BORAIL货车测量为62英尺,并安装了支撑负载的支撑。有两种不同类型的交通量建造的BORAIL。到目前为止,最大的集团是那些135建造到di..
英国铁路公司决定,钢铁行业的变化将需要使用更多的转向架车辆,并因此建立了许多不同的设计。货车,装有支持负载的支持负载,主要是根据长度 (因此名义容量) 分组。最大的被归类为转向..
英国铁路公司决定,钢铁行业的变化将需要使用更多的转向架车辆,并因此建立了许多不同的设计。货车,装有支持负载的支持负载,主要是根据长度 (因此名义容量) 分组。最大的被归类为转向架撑杆D,全长52英尺,载重量为42吨。第一个为BR建造的转向架Booster D货车是在1949年在德比建造的LMS设计的150辆车,BR描述为图表1/470。这主要是五个固定的摇枕..
英国铁路承接煤炭的21T料斗的设计继续进行。在构建2张图 (1/141和1/143) 覆盖4,000车辆,几乎不能与1949年和1950年的LNER建造货车区别开来,没有被包括..
英国铁路承接煤炭的21T料斗的设计继续进行。在构建2张图 (1/141和1/143) 覆盖4,000车辆,几乎不能与1949年和1950年的LNER建造货车区别开来,没有被包括在1951建筑计划中。1952年新的施工恢复了,这一次到新的图,1/146。与以前的图表相比,身体的尺寸有微小的差异,但最明显的变化是对身体的责任侧支撑更重。同时机箱收到了一些更新。提..
图1/146建造的车辆形成了英国铁路21t霍珀车队的大部分。它们中的绝大多数只使用杠杆操作的手刹,但1955年的现代化计划要求配备自动真空制动器。这一过程受到料斗货车的阻碍,因..
图1/146建造的车辆形成了英国铁路21t霍珀车队的大部分。它们中的绝大多数只使用杠杆操作的手刹,但1955年的现代化计划要求配备自动真空制动器。这一过程受到料斗货车的阻碍,因为底盘下没有适合安装真空缸或真空管的空间。解决方案是将真空缸安装在其中一个末端平台上,并需要重新设计末端支架到料斗。随后,真空管沿着底盘的顶部安装,穿过侧面支撑中可用的间隙。由于几位建..
CEA转换是后来的尝试之一,试图为大量的HEA料斗寻找一种用途,这些人站在附近几乎没有什么要做,因为对家庭和工业煤炭的要求减少了。CEAs是由影子私有化公司Loadhaul在1..
CEA转换是后来的尝试之一,试图为大量的HEA料斗寻找一种用途,这些人站在附近几乎没有什么要做,因为对家庭和工业煤炭的要求减少了。CEAs是由影子私有化公司Loadhaul在1996年改装的,带有一个可伸缩的薄板,可以通过将锚机连接到安装在框架下的插头上,从地面向后滚出。该表允许CEA携带需要保护的产品免受天气影响,或者可能在运输途中有灰尘吹落的问题。有趣的..
随着国内和工业煤炭运输量的下降,由于许多能源需求转向天然气,英国铁路发现自己有相对较新的空气制动煤料斗过剩。这些料斗 (TOPS代码HEA) 是在20世纪70年代末建造的,目的..
随着国内和工业煤炭运输量的下降,由于许多能源需求转向天然气,英国铁路发现自己有相对较新的空气制动煤料斗过剩。这些料斗 (TOPS代码HEA) 是在20世纪70年代末建造的,目的是使无法处理旋转木马列车的设施能够使用现代货车服务。有了剩余的HEA货车,进行了一些不同的实验,试图为未充分使用的资产找到有用的工作。从1987年开始,HEA料斗尝试的改装是用于废品交..
BR在1952年和1959年之间建造了近17000个21t料斗的图1/146。它们受到主要车身腐蚀,与其他运煤货车相同。从1971年有一个主要的重建计划,与新的焊接体只有2侧肋..
BR在1952年和1959年之间建造了近17000个21t料斗的图1/146。它们受到主要车身腐蚀,与其他运煤货车相同。从1971年有一个主要的重建计划,与新的焊接体只有2侧肋,与最初建造的五个。底盘没有改变,尽管一些以前不合适的例子确实出现了真空制动器。1977年3月,从Shildon Works安装了新的10片钢板弹簧,允许装载能力提高到25t,并同时重..
在20世纪的很大一部分时间里,大多数煤炭都是以敞开式货车在英国的大部分地区运输,容量高达16T。然而,在英格兰东北部,21吨的料斗是更常见的景象。东北铁路 (然后是LNER) ..
在20世纪的很大一部分时间里,大多数煤炭都是以敞开式货车在英国的大部分地区运输,容量高达16T。然而,在英格兰东北部,21吨的料斗是更常见的景象。东北铁路 (然后是LNER) 服务于许多位置,其中底门比传统开放式货车的侧门或端门更实用。英国铁路继续建造这种设计的马车,与第一个设计图1/141,在这个包中表示,几乎与最后的LNER例子相同。总共有1,200辆马..
这个扩展延续了空气制动转换BRV BORAIL旅行车特点的转换为通用材料载体的网格侧面模块在现有的车身。BORAIL的旅行车是一个有趣的群体,他们发现自己在收入系列的旅行车中建..
这个扩展延续了空气制动转换BRV BORAIL旅行车特点的转换为通用材料载体的网格侧面模块在现有的车身。BORAIL的旅行车是一个有趣的群体,他们发现自己在收入系列的旅行车中建立起来,尽管他们经常被用作特殊的旅行车和土木工程师。货车的主要用途是将新的铁路从轧钢厂运输到轨道预制厂或到码头出口。鉴于铁轨的标准长度为60英尺,BORAIL货车测量为62英尺,并安装..
1980年代,英国铁路的普通商品运输量下降。这意味着许多开放和封闭的马车成为需求的过剩。1992年,约400辆VDA货车被计划改装为开放式压舱货车,这些被交付到东南网络和西海岸..
1980年代,英国铁路的普通商品运输量下降。这意味着许多开放和封闭的马车成为需求的过剩。1992年,约400辆VDA货车被计划改装为开放式压舱货车,这些被交付到东南网络和西海岸主干线。私有化后,这些马车继续在新的所有者英国威尔士和苏格兰铁路服役,他们中的许多人都重新涂上了熟悉的EWS制服。 ZCA海Urchins旅行车包包括40个不同的版本,两种不同的框架类..
CEA转换是后来的尝试之一,试图为大量的HEA料斗寻找一种用途,这些人站在附近几乎没有什么要做,因为对家庭和工业煤炭的要求减少了。CEAs是由影子私有化公司Loadhaul在1..
CEA转换是后来的尝试之一,试图为大量的HEA料斗寻找一种用途,这些人站在附近几乎没有什么要做,因为对家庭和工业煤炭的要求减少了。CEAs是由影子私有化公司Loadhaul在1996年改装的,带有一个可伸缩的薄板,可以通过将锚机连接到安装在框架下的插头上,从地面向后滚出。床单允许他们携带需要保护天气的产品,或者可能在运输途中有灰尘吹走的问题。有趣的是,在转换..